《环球时报》聚焦合肥新能源汽车产业链

竞争优势源于技术创新

“产能过剩”纯属虚假叙事

环球时报记者近观合肥新能源汽车产业链

丁雅栀 涂蕾 张蔚蓝

　　在安徽合肥，平均每一分钟，就有一辆新能源汽车下线；拥有江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，500余家上下游产业链企业，新能源汽车本地配套率达到35%；全市新能源汽车产业汇聚人才超10万人……合肥正成为在中国新崛起的最重要的新能源汽车生产基地之一。为何如此庞大的新能源汽车产业集群会在合肥落地开花？这些新能源汽车企业现状如何？中国新能源汽车产业集群优势在哪里？所谓的“中国新能源汽车产能过剩论”站得住脚吗？带着这些问题，《环球时报》记者近日实地探访合肥新能源汽车生产商及上下游供应链企业。在采访中，无论是企业负责人还是业内专家，都表示中国新能源汽车产业是在充满竞争的市场环境下发展壮大的，国内的新能源汽车企业竞争优势来源于技术创新及本土完善稳定的供应链体系。中国造福全球的优质产能并不过剩，所谓“新能源产能过剩”的论调只是为保护主义提供借口，既不符合实际情况，也违背了产业的内在逻辑。

肥东县合肥循环经济示范园内一车间内，技术人员们在梳理电动汽车充电桩插头线束。（视觉中国）

“柔性化”生产线：每一分钟下线一辆整车

　　在生产车间里，《环球时报》记者看到生产线上的工人们身着整洁的工作服，有条不紊地进行检测、点胶、焊接等工位的作业，确保电芯的准确装配和电路板的准确连接。在质量检测区，他们利用先进仪器对电池进行严格的性能和安全测试。检测完成后，工人们又对检验合格的电池进行精心打包，准备送往全球各地。

　　这是华霆动力技术有限公司位于合肥的一家工厂，今年1月才试生产，目前为江淮、长安汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车等多家知名新能源整车企业提供配套服务。

　　“作为动力电池系统供应商，我们位于产业链的中游，上游是电芯，下游是整车厂。合肥区位优势明显，公司落户合肥以后，明显感受到合肥的新能源汽车产业链愈发完整，产业集群聚集，带来的竞争优势明显。”华霆动力负责人王扬对《环球时报》记者表示。

　　记者注意到，在距离这家工厂车程不到20分钟的地方，就是华霆动力的合作商之一——江淮汽车的整车厂。记者发现，华霆动力工厂所处的合肥集聚了新能源汽车上下游产业链企业500余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用配套、后市场的完整产业链，新能源汽车本地配套率达到35%。

　　2023年，合肥汽车及零部件产业实现增加值同比增长86.3%，新能源汽车产量74万辆、同比增长1.4倍，占全国总量约8%，位居全国城市前三。今年一季度，合肥新能源汽车产量16.32万辆、同比增长28.8%。

　　位于新桥智能电动汽车产业园的蔚来第二先进制造基地，是很多企业来合肥“打卡”的地方。走进这里，一个可以容纳246台车架、形似“魔方”的立体车库极具视觉冲击力。一眼望去，五颜六色的车架正在等待满足个性化定制需求的“柔性化”生产。

　　蔚来第二先进制造基地被誉为智能工厂。工厂内，记者几乎看不到工人的身影，只有巨型机械臂和机器人在生产线上运作。在车身车间，4只橘红色的机械臂有条不紊地安装车门，仅数秒，4扇车门就已被稳稳安装在车架上。

　　据蔚来第二先进制造基地负责人蒋兆君介绍，工厂的“大脑”是“天工”智能制造管理系统，大到工厂车间的生产调度，小到每颗螺丝拧紧的力度，都由这个“大脑”控制，机器化安装正负误差仅为0.5毫米。全自动化生产线使得造车速度迅速提升，每一分钟就能够下线一辆整车。从收到订单到整车下线，一辆个性化定制车的出厂仅需14天。

　　谈及新能源汽车的优势，蒋兆君表示：“新能源车企更敢于创新，我们积极拥抱人工智能技术和人形机器人设施，提高生产效率并稳定生产质量，给用户带来更好的体验。制造基地的智能制造技术也成为许多外国企业参观时最感兴趣的地方。”

　　“合肥持续推动优质创新资源向汽车领域汇聚，抢占汽车科技最前沿。目前合肥有6家汽车领域新型研发机构、70家创新平台，半固态电池、锂金属电池、智能座舱芯片等技术全球领先。”合肥市经信局相关负责人说。

“企业的发展离不开大环境的支持”

　　有业内人士表示，中国是全球竞争最激烈、技术变化最快的新能源汽车市场。新能源汽车产业的蓬勃发展也带动相关产业链的发展，包括电池制造、充电设施建设、智能控制系统等产业。这些产业的发展进一步促进就业，推动经济增长，形成新的经济增长点。然而，也有企业发现，中国完善的新能源汽车产业链却很难在其他地方复制。

　　华霆动力负责人王扬表示，该公司也在印度和美国开展了业务，对比之下，中国与其他国家的不同就是产业链的完整度。以印度为例，印度新能源汽车和动力电池的发展虽然尚处早期阶段，蕴含较大发展潜力，但就动力电池产业而言，当前印度本土市场缺少锂矿资源等原材料，电芯产能相对有限。

　　“国内的新能源汽车产业链非常完整，同一零部件可选的供应商多，不同供应商的产品也各有优势。但在其他地区，同一零部件的可选范围没这么广。”王扬感叹道，2010年华霆动力在合肥成立，国家在此前一年刚启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，当时合肥作为首批13个试点城市之一，开展了新能源汽车的推广应用，“可以说，我们见证了中国新能源汽车发展的过程。我的感触是，企业的发展离不开整个大环境的支持”。

　　近年来，中国完善的新能源产业链持续吸引大量外国企业投资。今年4月，大众中国宣布再度加仓合肥，计划投资25亿欧元（约合194.6亿元人民币），进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，强化研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。

　　大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝博士对《环球时报》记者表示：“在3年时间里，我们在安徽建立了一座全新的智能网联电动汽车中心，构建了涵盖研发、生产、销售和售后服务领域的完整的新能源汽车价值链。我们正系统性地将合肥建设成为大众汽车集团在中国的创新中心，并不断加快步伐，践行‘在中国，为中国’的战略，为充满活力的中国市场提供快速、定制化的解决方案。”

　　在刚刚结束的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，新能源汽车无疑是焦点。与上届相比，新能源车型的数量增加70%，达到278款。在所有首发新车中，新能源车型的比例更是超过80%。各大知名外企也纷纷带来它们最新的新能源汽车产品，并表达了对中国经济发展前景的信心。

炒作“产能过剩”只因担忧中国竞争力增强

　　针对一些美国媒体以所谓“中国新能源车企打价格战”“部分车企破产”等现象佐证整个行业“产能过剩”，业内人士表示，中国新能源汽车是在充满竞争的市场环境下发展壮大的，新能源车企的竞争优势来源于积极的技术创新、本土完善稳定的供应链体系，以及中国消费者愿意接受新鲜事物的开放心态。而外国政客炒作所谓“中国新能源产能过剩”的背后，更多是出于对中国竞争力增强的担忧，以及对自身产业优势丧失的恐惧。这种言论是一种保护主义的表现。

　　王扬对《环球时报》记者表示，讨论“产能过剩”问题，应先关注需求端。事实上，目前全球新能源汽车销量持续走高。美国新能源技术媒体Clean Technica的数据显示，2023年，全球新能源乘用车累计销量1368.93万辆，同比增长31%。王扬认为，从增长幅度来看，消费市场并不饱和。

　　“如果中国新能源汽车真的‘产能过剩’，那我们应该看到很多大型停车场塞满卖不出去的新车。”美国彭博社近日报道称，综合上市公司公开信息与行业协会数据分析，中国汽车经销商库存并不高，特别是绝大多数排名靠前的汽车制造商产能利用率处于国际公认的正常水平。

　　中国世界贸易组织研究会副会长霍建国对《环球时报》记者表示，美国炒作“中国新能源产能过剩”的虚假叙事，实为遏制中国科技发展和产业升级，旨在保护美国自身的落后产能，是实打实的贸易保护主义。这一做法扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链。他表示，中国新能源汽车发展迅速，在新能源汽车出口大幅增长的过程中，对传统汽车产业构成一定的冲击。美国为了保护自己的传统汽车产业，以“应对气候变化”“低碳环保”为名，出台《通胀削减法》，声称中国补贴新能源汽车加剧其通货膨胀，实际上是子虚乌有。

　　采访过程中，多家新能源汽车相关人士也向《环球时报》记者表达了他们的观点。王扬说：“从发展的角度讲，我们希望业务和客户分布更广，目前产能建设和选址都是依据现实需求出发，而不是盲目建厂、扩充产能。”蒋兆君表示，汽车产业的确会因为技术革新出现“落后产能”，这是一个优胜劣汰的过程。中国新能源车企并不是野蛮地扩产，而是遵循市场规律，在满足市场需求和公司发展中实现可控的动态平衡。

　　汽车行业专家吴硕成对《环球时报》记者表示，尽管汽车市场有波动，但能够满足消费者升级需求的生产能力仍然不足，优质的产能并不过剩。

　　对于未来中国新能源汽车的发展，企业依旧表达了强烈的市场信心。王扬表示：“在新能源汽车的发展过程中，国内的新能源汽车产业链企业为全球应对气候变化和绿色转型作出了贡献。未来依靠科技创新和过硬品质，中国新能源汽车会更受欢迎。”

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